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“大南昌”破局 邁進快速立體交通時代
這幾天，南昌市內兩大重點交通工程的相繼開放使用，讓南昌更添“大都市區”范兒。
7月5日，南昌市最大的互通立交——黃傢湖立交開通，紅谷灘新區可2分鐘直通南昌經開區；同為昌九快速路上的長堎立交、會展路立交也於7日開通，這兩座立交徹底打通瞭中心城區通往新建區的“腸梗阻”。
這邊廂，昌九快速路以及附屬立交打通瞭南昌城區“西進”“北擴”的通道；那邊廂，國內最長的過江沉管隧道——紅谷隧道7月7日也迎來瞭開放的日子，這座歷時3年建設的隧道，連通舊城核心區與紅谷灘核心區，將有效分流八一大橋、南昌大橋的交通壓力，推動“雙核”聯動發展。
從此前竣工通車的港口大道快速路、九洲高架快速路、沿江快速路；到近期通車的空中立交、水下隧道，再到2020年，“十縱十橫”幹線路網將全面建成。由此延展開來，是一個快速化、立體化、環線化交通格局，其有效緩解城區交通擁堵的同時，更是支撐城市空間的拓展。
城市交通的發展，讓南昌由“濱江時代”走向“跨江時代”，下一步，將躍升至“臨湖（鄱陽湖）時代”！
支撐“一江兩岸”空間格局
7月4日至5日，因為交通管制，行駛在贛江大道、紅谷中大道的司機深刻體會瞭一把“車連車”。有專傢感嘆：“如果紅谷隧道能早一點通車，也不至於那麼堵！”
可見，距離錄制現場不足500米的紅谷隧道，其疏導“一江兩岸”的核心發展地區的交通功能不言而喻。
早年，南昌制定“一江兩岸”戰略規劃，打造南昌“雙城擁江”的城市格局。由此，南昌從贛江東岸“濱江時代”走向瞭東西兩岸發展的“跨江時代”。紅谷灘新區隨之興盛，成為新城核心區，隔江相望的是老城核心區。不過，越江不便阻礙瞭新老城區“自由行”！
與此同時，去年年初，南昌市“十三五”規劃綱要出爐，正式提出要實施“跨江臨湖、攬山入城”計劃，構建未來南昌大都市區核心區的組成部分。
南昌市重點辦綜合工程一處處長戴江林表示，“跨江臨湖、攬山入城”實施在昌九快速路改造開工之後，醞釀以及規劃卻在此之前。
南昌提出“跨江臨湖、攬山入城”，新建區是南昌“西進”戰略邁不過去的坎。長久以來，一條楓生高速（昌九快速路前身）卻像是楚河漢界，使得道路東西兩側的紅谷灘新區和新建區“涇渭分明”。
縱觀南昌城區，紅谷灘新區、朝陽新城、紅角洲、九龍湖一棟棟高樓直入雲端，繁華的背後是交通基礎設施優勢。而新建區由於對接中心城區受阻，城市建設似乎要“矮半截”，被人們戲稱為“紅谷灘去灣裡，隔著一個鄉下新建！”
南昌“西進”受困時，首當其沖的是交通。主線已通車的昌九快速路改造工程，不僅為沿線居民提供便捷的出行環境，同時也進一步加強九龍湖新區、長堎組團、經開區、紅谷灘新區之間的快捷聯系，促進贛江以西地區的一體化發展。
破解南昌“成長的煩惱”
發展快速化、立體化、環線化交通，被看作是南昌“破局”。
幾年前，南昌市領導曾在全市幹部會上痛陳南昌城市面積小。毋庸置疑，拓展新的發展空間是破除“小南昌”最直接有效的辦法。此後，朝陽新城、九龍湖開發、新建“撤縣設區”……南昌城市框架迅速拉大，形成瞭“一江兩岸、雙核八片五組團”發展格局。
“就規劃而言，南昌已避開瞭國內城市一味 攤大餅 的舊路，形成瞭相對獨立、組合式發展的格局。”華東交通大學交通運輸與經濟研究所所長查偉雄認為，城區交通擁堵、越江不便等問題，卻影響居民日常出行，制約城市快速發展的步伐。這需要構築佈局完善、結構合理、功能清晰的城市幹線道路網。
由此，從2011年底起，南昌圍繞“一江兩岸、雙核八片五組團”發展格局，全力打造“十縱十橫”現代化綜合交通系統，破除“空間狹小”這一困局。如紅谷隧道開通，或將告別南昌大橋、八一大橋過江的“慢時代”；如昌九快速路通行，或將加速南昌城市“西進”的步伐……
這剛剛通車不久的立體化交通，還不能看出其明顯效果，那讓我們來看看早已通車的朝陽大橋和南昌首條高架快速路——九洲高架，讓人們體驗到瞭“前行無阻、一路暢通”的便捷，也促進瞭朝陽新城的開發。
朝陽新城此前被稱作“朝陽洲”，由於遠離市核心、交通不便、與其他區域聯系松散，開發滯後。九州高架、朝陽大橋建成，像催化劑一般，讓朝陽新城迅速“膨脹”，成為連接紅谷灘新區以及象湖新城的核心地帶。
南昌規劃專傢表示，朝陽大橋連接的朝陽新城、紅角洲地區均為沿江發展地區，是城市“西進、南延”重點發展區域，從目前結果來看，其建成有力地引導、分解老城區的人口壓力和減輕基礎設施超負荷現狀，拉大城市框架，拓展城市空間，使南昌市的城市建設步入良性和可持續發展的軌道。
目前，南昌“十縱十橫”幹線路網已建和在建規模占總規模的38%，正在一步步破解南昌“成長的煩惱”。
增強省會城市輻射力
“城市發展，交通先行。”南昌市規劃局工程師張協銘認為，道路交通暢通與否，直接關系到城市的運行效率，對城市經濟發展和人民生活質量提升起著至關重要的作用。
城市交通的大變遷總是通過市民生活細小變化折射出來的。傢住聯泰香域濱江的南昌市民史長根，深刻感受到瞭沿江快速路以及朝陽大橋帶來的便捷。此前，上班路上途經南昌大橋是“車到橋前必會堵”，而今改道朝陽大橋、沿江快速路，暢通無阻。甚至，這“一橋一路”改變瞭他至今單身的消費生活——由紅谷灘萬達廣場轉至朝陽新城萬達廣場消費。
張協銘認為，快速路系統的逐步完善，對城市形態產生很大影響，有效拉開城市的框架的同時，促進城市土地的開發，有力推動城市結構的合理調整，改善城市生活和生態環境。
目前，南昌中心城區已建成6處跨江通道，遠期至少將進一步增加到11處，到2020年，“十縱十橫”幹線路網將全面建成。正在建設的前湖快速路工程（朝陽大橋-西外環段），建成後將實現灣裡、新建、紅角洲、朝陽新城、青雲譜等地區之間的快速聯系，老城區居民前往灣裡遊玩度假將十分便捷，有效帶動灣裡旅遊經濟的發展；英雄大道（西外環-高新大道）、梅林大街（廬山大道-港口大道）建設也已啟動……
立體化、快速化的交通格局難以滿足“南昌大都市區推薦”的發展需求，南昌正努力實現城市道路的環線化，邁入“臨湖時代”的同時，滿足1小時內從中心城區到達南昌大都市區的任意重點城鎮，增強省會城市輻射力。目前，西外環、南外環和東外環組成的城市“三環”已經閉合，以“英雄大橋-昌九高架-前湖快速路-朝陽大橋-九洲高架-洪都大道高架”等為主骨架“一環”，力爭在2018年底實現全面閉環。同時，努力形成由“英雄大道-昌西大道-祥雲大道-生米大橋-昌南大道-高新大道”等構成的城市“二環”。
專傢表示，快速路網對促進城市發展、增進民生福祉的意義不言而喻。規劃建設好快速路網既是提升城市交通運行效率、緩解交通擁堵的關鍵舉措，也是穩增長、惠民生的重要手段。
本報記者餘紅舉實習生孫地祥
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